国民家轿再升级
如今,作为上汽大众“当家花旦”的朗逸终于迎来了更新换代,全新一代朗逸于5月25日正式上市。全系11.59万-16.29万元的价格区间看上去也算是诚意十足。
第一眼看到全新一代朗逸,最直观的感觉就是朗逸竟然也可以这么精致,可以说全方位得到质的提升,给消费者带来更多高级感。所谓的高级感,不单单是用料的提升,而是在于细节设计足够精致与用心,为消费者带来好感。全新一代朗逸采用大众品牌最新设计理念,风格也从圆润的设计变得更加扁平,全系标配的LED大灯与增大面积的前格栅相连接,同时镀铬饰条的数量与面积也进一步增加,这样的一体化设计也可以在全新CC和途锐上见到,可以说让全新一代朗逸抢了个先,更大气、更豪华就是它给我留下的第一印象。
而全新一代朗逸的車尾也与车头设计相呼应,线条更加简洁与平直,后备厢微微翘起的小鸭尾式设计增添了运动感,而更多横向线条的设计也让它看上去更加宽大。从侧后方看上去,C柱的角度设计也更加流畅,与双腰线的车身侧面线条一起很好地勾勒出大气的车侧,并且还在后部增加了小三角窗设计,为后排乘客带来更加充足的光线,不会感到压抑。
外观不光是看着更显霸气,其实在车身尺寸方面也确实大了不少,全新一代朗逸长宽高分别为4670/1806/1474毫米,轴距为2688毫米。相比现款朗逸,在各个方面都有明显的提升,轴距增加了78毫米,带来更宽敞的乘坐空间,行李厢容积也提升至510升,并且后排座椅也支持4/6比例放倒。作为一款家庭用车,全新一代朗逸可以说在空间方面有着明显提升,而储物空间也同样方便实用,卡槽、杯架位置都非常顺手,这样的空间表现甚至都能超过有些B级车,绝对会给你带来不小的惊喜。
内饰采用最新设计风格,由于定位的限制并不会有太多科技感,而贯穿式的中控台设计、丰富配置与灵活的储物空间则凸显出了简约而不简单,不过中控台上方依旧采用硬塑料材质,但由于中控台采用多种材质组合,看上去还算精致,这样的设计也更符合多数人的审美需求,尽管不够突出科技感,但使用起来足够方便,实用才是最重要的。
我这次试驾舒适版车型,属于车款中的中配,采用6.5英寸中控液晶屏,而高配则提升至8英寸,系统支持百度CarLife、苹果CarPlay以及MirrorLink手机互联功能,屏幕位置也更加靠上,看上去更加方便。而四个车门一键升降、面积加大30%的天窗、胎压监测、自动启停、ESP车身稳定系统、带AUTOHOLD功能的电子手刹、带有Clean Air的空调系统以及后排出风口,后排USB接口等丰富配置都配备在新车上,可以说基本满足了绝大多数消费者的用车需求,尤其是针对后排乘客有了更全方位的提升。
再说一个小的细节,得益于轴距提升,后排腿部空间更加宽敞,并且还将后排座椅坐垫长度加长了75毫米,别小瞧这一点点的提升,腿部支撑有了明显改进,加上更加柔软的座椅,乘坐舒适度方面有了明显进步,而这一点也恰恰是这个级别消费者非常在乎的。不过也有遗憾,就是取消了后排中央扶手,要是后排乘坐两名乘客时,手肘会找不到合适位置。
不仅仅是外观和内饰设计的改变,全新一代朗逸最重要的变化就是由之前的PQ34平台更换为现在的MQB横置发动机平台,新车将分别搭载 1.4T涡轮增压发动机以及全新1.5升自然吸气发动机。并将匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速箱,全系车型均采用电子手刹并支持AUTOHOLD功能,用起来非常方便。底盘方面,新车搭载的依旧是前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。
全新一代朗逸平台和发动机的变化也让你在驾驶时能够明显感受到,我们此次试驾的恰好也是搭载这款代号为EA211的1.5升自然吸气发动机的车型,搭配6挡手自一体变速箱。相比现款车型上的1.6升发动机,最大功率提升4千瓦,达到85千瓦,而最大扭矩则降低了5牛·米,达到150牛·米,压缩比也从10.5提升至11。驾驶过程中动力表现相较老款并没有太多差异,而变速箱调校则显得有些太过注重舒适性与经济性,升挡和降挡并不算积极,只有在运动模式下转速会有所提升,动力表现也更为直接。而消费者最为看重的燃油经济性也有着10%的提升。
不过,最明显的变化就是全新一代朗逸在底盘悬挂方面的提升,行驶质感有了非常明显的改变。小的颠簸都能被悬架过滤得很干净,而在中、低速行驶过程中车内隔音也有着不错的表现。方向盘的手感也很轻,随着速度的提升会有逐渐变重的感觉。相较于同价位的车型来说,这样的驾驶感受已经算是中上等水平。
全新一代朗逸无论从设计、空间、配置和驾驶感受来说都有明显提升,11.59万-16.29万元的价格区间,肯定还会吸引足够多消费者对它的喜爱。而更加均衡的表现,甚至会让更高一级别的竞争车型感到压力。
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