在赛车运动中，卡丁车可以说是几乎所有车手职业生涯的起点了。车手们大多从八、九岁就开始参与卡丁车比赛，从其中脱颖而出的人将迈入更高级的方程式赛场，而最终极少数的“幸运儿”才有机会进入最高级别的F1赛事。
同样是开轮式的四轮赛车，相较复杂的方程式赛车，卡丁车更容易上手，参赛费用也相对更低，适合作为车手的“入门级”战车。同时它的速度也不慢，最高级别的超级卡丁车的极速可以达到260公里/小时，因此对于车手们的体能和精神力也是一个不小的考验。
在今年WSK——欧洲最顶尖的卡丁车赛事之一的赛场上，sportauto結识了来自意大利的Felice Tiene。他曾在2009年赢得过亚太锦标赛KF2组别的总冠军，并且在2012年赢得了CIK-FIA世界杯KF2组别的冠军。他还曾与F1阿斯顿·马丁红牛车队的车手马克斯·维斯塔潘做过卡丁车时期的队友，是一位颇具实力的战将。
虽然出生于意大利，但从小四处征战的Felice不仅对欧洲的卡丁车赛事了如指掌，对亚洲的卡丁车行业发展也是颇有见地。在他看来，亚洲的卡丁车赛事正在蓬勃发展，但由于起步较晚，赛事水平相比欧洲仍有一定的差距。
从规模上而言，在亚洲地区的卡丁车比赛中，4个组别的参赛车手总共大约有30至40名，而欧洲地区的赛事中，一个组别就会有超过100名参赛车手，竞争的激烈程度可想而知。同时，从参赛车手的角度而言，参加亚洲地区赛事的车手大多是来自这一地区的同龄人，而在欧洲举办的比赛中则汇聚了来自全球各地的顶尖卡丁车手，想要从中脱颖而出谈何容易。
同时，由于欧洲卡丁车赛事更加发达，能够给予车手的机会也更多，因此如果想要沿着职业车手之路一直走下去，亚洲的年轻车手们就必须前往欧洲参赛，而这也产生了一个问题——参赛资金从何而来？有些原本经济条件较好的家庭可以自己负担这些费用，而一些经济条件一般的车手就需要寻找赞助商来承担这些费用了，但是寻找赞助商也并非易事。因此，最终有实力也有条件前往欧洲参赛的亚洲车手可以说是少之又少。
现年26岁的Felice也深知卡丁车之路的不易，早在2013年，他就已经转行成为了一名卡丁车教练，为与当年的他一样怀揣梦想的少年提供专业的指导，给予他们合适的建议，帮助他们在赛道上取得更好的成绩，以实现自己的梦想。
“这是一份很棒的事业，我喜欢和孩子们打交道，见证他们的成长。当我在参加卡丁车比赛时，我没有得到过教练的指导，我必须自己解决一切问题，我也知道这有多难。所以现在我希望我能够帮助到他们，让他们更快地实现梦想。”
